Rozważania o jeździe na biegu, luzie; automatem czy manualem

[KrP]

W tym miejscu Ja osobiście jeżdże 70-90 na luzie z górki jak wiadomo. Mogło być tak że kierowca jechał właśnie na luzie zaczął czegoś szukać koło złapało pobocze i skończyło się tragicznie niestety

Jedna z najgłupszych rzeczy przy kierowaniu autem - jazda na luzie.

[palindrom]

W tym miejscu Ja osobiście jeżdże 70-90 na luzie z górki jak wiadomo. Mogło być tak że kierowca jechał właśnie na luzie zaczął czegoś szukać koło złapało pobocze i skończyło się tragicznie niestety

Jedna z najgłupszych rzeczy przy kierowaniu autem - jazda na luzie.

Dlaczego to taka głupia?

[naftor]

Ponieważ spalasz nie potrzebnie paliwo (ok.0,2l) na ptrzymanie pracy silnika.

[m8z]

Ponieważ spalasz nie potrzebnie paliwo (ok.0,2l) na ptrzymanie pracy silnika.

chyba sporo wiecej na luzie auto pali. w 207 komputer pokazuje 2,4l

[Pre]

Auto na luzie pali zawsze tyle samo, czyli tyle ile potrzeba na utrzymanie silnika na obrotach 700-1000 obr/min. Ale wskazania komputera odnoszą się do prędkości auta, bo przecież spalanie jest w odniesieniu na 100km. więc jak jedziesz na luzie z prędkością 200km/h to komputer pokaże niskie spalanie. a jak 10km/h to bardzo wysokie.

[parian]

Po wrzuceniu na luz spalanie powinno być pokazywane w litrach na godzinę, a nie na km.

[kanioma]

palindrom, kwestia oszczędności w tym momencie powinna być na drugim planie. Bardziej chodzi o bezpieczeństwo.

[palindrom]

palindrom, kwestia oszczędności w tym momencie powinna być na drugim planie. Bardziej chodzi o bezpieczeństwo.

W jaki sposób jazda na biegu względem jazdy na luzie zwiększa bezpieczeństwo?

[kanioma]

palindrom, myślę, że jeśli masz prawo jazdy, to o tym powinieneś/powinnaś wiedzieć. Jeśli nie masz-dowiesz się na kursie

Poza tym, to chyba nie ten temat

Pozdrawiam.

[palindrom]

Dobry wykręt od udzielenia odpowiedzi ....
istotnie nie ten temat

[KrP]

Ponieważ spalasz nie potrzebnie paliwo (ok.0,2l) na ptrzymanie pracy silnika.

Kiedy zaś nie jadę na luzie nie spalam paliwa potrzebnego na utrzymanie pracy silnika? W teorii wygląda to fajnie, ale warto zainteresować się praktyką i wtedy już jazda na luzie okazuje się bardziej oszczędna.

Ty jedziesz na luzie i zuzywasz paliwo, ja jadę na biegu i nie zużywam ani kropelki, kto więcej oszczędza?

Zresztą, to już nie chodzi o kasę co o bezpieczenstwo.

[palindrom]

Ty jedziesz na luzie i zuzywasz paliwo, ja jadę na biegu i nie zużywam ani kropelki, kto więcej oszczędza?

Zresztą, to już nie chodzi o kasę co o bezpieczenstwo.

Ja jadę na luzie i zużywam paliwo, Ty jedziesz na biegu i zużywasz go więcej. Jadąc na luzie mój samochód pali około 1 litra na godzinę, natomiast samochód jadący na biegu [hamujący silnikiem?] pali w granicach 6 - 7 litrów na 100 kilometrów.

Zwykło się mówić, że kiedy hamujemy silnikiem to samochód pali 0 litrów. Jest to prawda, ale tylko częściowa, mianowicie owszem pali 0 litrów, ale tylko do pewnej granicy obrotów silnika, w moim samochodzie wypada na 1300 obrotów, powyżej tego samochód zaczyna pić paliwo. Do tego zużywa się sprzęgło. Żeby hamować silnikiem czy jechać na biegu i utrzymywać ciągle między 900 [stan spoczynku silnika - luz], a 1300 [kiedy silnik bierze paliwo] musiałbym mieć ze 30 biegów. Warto samemu dowiadywać się jak jest, a nie wierzyć ślepo w puste frazesy. Niektóre koncerny mają silniki i samochody, które są w stanie rozpędem utrzymywać w działaniu silnik nawet do 1400 obrotów - no kosmos!

Co do bezpieczeństwa już pytałem, ale odpowiedzi nie otrzymałem, czemu na biegu jest bezpieczniej niż na luzie?

[Mariusz_Niedźwiecki]

Kwestia reakcji ?

[Kapral_Kuba]

Co do bezpieczeństwa już pytałem, ale odpowiedzi nie otrzymałem, czemu na biegu jest bezpieczniej niż na luzie?

Jak już Ci mój poprzednik napisał: Kwestia reakcji. Dajmy na to przykład. Jedziesz spokojnie drogą i z lasu wylatuje Ci powiedzmy sarenka. Robisz manewr w stylu "test łosia" jeśli wpadniesz w poślizg jadąc na luzie są mniejsze szanse na to że z niego wyjdziesz, ponieważ nie możesz operować gazem. Natomiast jadąc na biegu, wpadając w poślizg jesteś w stanie skontrować nie tyle kierownicą co gazem.

Widzę, że rozmawiacie tutaj o kwestii ekonomi. Jadąc na biegu z górki czyt. "hamując silnikiem" silnik pojazdu zachowuje się jak sprężarka tzw faza cut-off. Po osiągnięciu zaprogramowanej w komputerze dolnej prędkości obrotowej wału korbowego nastąpi samoczynne załączenie wtrysku. Piszesz, że przy 1300obr/min silnik "bierze" paliwo. Nie do końca się z tym zgodzę, ponieważ prędkość obrotowa przy której wtrysk "powraca" zależy od temperatury silnika jak i systemu wtryskowego.

Także, polecam jeździć na biegu! Sam się o tym przekonałem jadąc w stronę granicy z Dobieszczynie.

[palindrom]

Jak już Ci mój poprzednik napisał: Kwestia reakcji. Dajmy na to przykład. Jedziesz spokojnie drogą i z lasu wylatuje Ci powiedzmy sarenka. Robisz manewr w stylu "test łosia" jeśli wpadniesz w poślizg jadąc na luzie są mniejsze szanse na to że z niego wyjdziesz, ponieważ nie możesz operować gazem. Natomiast jadąc na biegu, wpadając w poślizg jesteś w stanie skontrować nie tyle kierownicą co gazem.

Znowu półprawda uwzględniająca tylko samochody z napędem na przednią oś albo też wszystkie cztery koła. Przykładowo samochód z napędem na tył kiedy jest w poślizgu może w wyniku operowania gazem wpaść w tylko większy poślizg [ah ta bezlitosna fizyka]

Widzę, że rozmawiacie tutaj o kwestii ekonomi. Jadąc na biegu z górki czyt. "hamując silnikiem" silnik pojazdu zachowuje się jak sprężarka tzw faza cut-off. Po osiągnięciu zaprogramowanej w komputerze dolnej prędkości obrotowej wału korbowego nastąpi samoczynne załączenie wtrysku. Piszesz, że przy 1300obr/min silnik "bierze" paliwo. Nie do końca się z tym zgodzę, ponieważ prędkość obrotowa przy której wtrysk "powraca" zależy od temperatury silnika jak i systemu wtryskowego.

Konkrety nie pustosłowie. Prędkość obrotowa przy której silnik spala paliwo może w jakich granicach się zmieniać? Mówimy o przedziale 1000 - 5000 obrotów czy 1200 - 1500, przy czym ten drugi de facto jest pomijalny dla ekonomii bo ciężko utrzymać takie obroty? W moim silniku system wtryskowy jest ciągle ten sam i w ciągu jazdy zazwyczaj się nie zmienia, myślę, że tak jest w większości samochodów. Napisałem wyraźnie, że w moim samochodzie silnik zaczyna spalać paliwo przy 1300 obrotów, nie chce rozgraniczać, że przy zimnym silniku będzie to powiedzmy 1350, a ciepłym 1250, bo jakie to ma znaczenie?