Rozważania o jeździe na biegu, luzie; automatem czy manualem

[Kilofownikownia]

Ale w tej jego oryginalności tkwi piękno. Nie jest taki nudny jak BMW czy Mercedes. No i hydro to jakby nie patrzeć klasa sama dla siebie.

[parian]

Nudny nie jest, to fakt, ale piękny to raczej tylko dla fanów Citroena.
Poza tym np. w Polsce tylko 1 silnik i 1 skrzynia - żadnego wyboru.
I ceny "Już od 275 750 zł" - to jakiś żart. I te wnętrze... Wydaje mi się, że droga, którą obrali najpierw z C5 i teraz serią DS,
jest jednak lepsza.

[Kilofownikownia]

Zdaje się, że w Niemczech też tylko 1 silnik i skrzynia. Poprzednie silniki które tam były "nie zmieściły się" w Euro 5. Ekooszołomy wiele ciekawych modeli "uwaliły" (przynajmniej w europie) ale to temat na inna dyskusje. A co do ceny: jak BMW czy tam inne Audi doposażysz do poziomu jaki ma C6 to cena wyjdzie "ciut" większa. Przynajmniej jak ostatnio się bawiłem w porównywanie. A przypominam, że powinieneś to porównywać do BMW serii 5 albo Audi A6.

[parian]

A co do ceny: jak BMW czy tam inne Audi doposażysz do poziomu jaki ma C6 to cena wyjdzie "ciut" większa. Przynajmniej jak ostatnio się bawiłem w porównywanie. A przypominam, że powinieneś to porównywać do BMW serii 5 albo Audi A6.

No tak, tylko pamiętaj, że tam płacisz +30% za prestiż. A Citroen (po AX-ach, BX-ach i innych) dawno przestał się cieszyć mianem marki prestiżowej. Jeszcze na tyle nie odbili się od wizerunku przeciętnego (aczkolwiek oryginalnego) auta, żeby ceny windować.

[palindrom]

Eh, tak to właśnie jest jak się wyrywa cytat z kontekstu. Mój wpis o przewadze jazdy na luzie nad jazdą na biegu nieprzypadkowo był w temacie o wypadku i nieprzypadkowo odnosił się on do sytuacji kiedy jedziemy z górki [droga Leśno - Siedlice].

Nie chodziło więc o hamowanie silnikiem, bo wtedy do Siedlic nie dojedziemy, a zamiast toczyć się na luzie będziemy oszczędnie hamowali silnikiem i dodawali gazu na przemian...

[Kilofownikownia]

I tak nie dojedziesz do Siedlic bo masz 2 dość ostre zakręty pod drogą. A górka jest zbyt mała na jakąś sensowną prędkość i ja i tak z niej na ogół dodaję gazu.

[palindrom]

Założymy się? Testowałem to dziesiątki razy, przynajmniej 3 całkowicie różnymi samochodami [toyota aygo, audi a6 oraz opel frontera], za każdym razem bez problemu kiedy przy stadninie wrzucam na luz przy prędkości 60 - 70 km/h dojeżdżam do Siedlic [ostatni zakręt 90 stopni, ten przy przystanku] i dopiero tam naciskam hamulec. Wcześniej całkowicie bez hamulca.

[Żaba]

Potwierdzam, da się dojechać na luzie do Siedlic.

[DEtonator]

Mnie też z ciekawości podkusiło parę razy, dla jaj, bez problemu się udało.

[Kilofownikownia]

Jak ja próbowałem to prędkość nie powalała. Jeszcze do tego ostrego zakrętu w lesie (ten z barierkami) to pół biedy. Ale ostatni odcinek to tragedia. Dlatego uważam, że taka jazda (szczególnie na tym odcinku) jest bez sensu. Tym bardziej, że na biegu daje radę bez problemów dojechać do tego zakrętu. A na nim i tak zwalniam do takiej prędkości, że potem muszę przyspieszyć.

[KrP]

Nie chodziło więc o hamowanie silnikiem, bo wtedy do Siedlic nie dojedziemy, a zamiast toczyć się na luzie będziemy oszczędnie hamowali silnikiem i dodawali gazu na przemian...

I to jest właśnie ekonomiczniejsze (mniej spalasz niż na luzie) i bezpieczniejsze.

[palindrom]

Nie chodziło więc o hamowanie silnikiem, bo wtedy do Siedlic nie dojedziemy, a zamiast toczyć się na luzie będziemy oszczędnie hamowali silnikiem i dodawali gazu na przemian...

I to jest właśnie ekonomiczniejsze (mniej spalasz niż na luzie) i bezpieczniejsze.

eh, nie dotarło - powtórzę jeszcze raz. Nie jest ekonomiczniejsze z tego powodu, że zwalniam. Ruszam z na górze z około 60 - 70 na liczniku i zwalniam, muszę dodać gazu, znowu jadę na biegu i zwalniam i ponownie muszę dodać gazu ...

[Kilofownikownia]

O ile pamiętam to jak miałem najwyższy bieg to z tej góry auto utrzymywało prędkość a nie zwalniało. A już na pewno nie na tyle żebym musiał przyspieszać. Zakładając oczywiście, że mi się nie spieszyło. Bo jak się spieszyło to i tak dodawałem gazu jeszcze  

[KrP]

Nie chodziło więc o hamowanie silnikiem, bo wtedy do Siedlic nie dojedziemy, a zamiast toczyć się na luzie będziemy oszczędnie hamowali silnikiem i dodawali gazu na przemian...

I to jest właśnie ekonomiczniejsze (mniej spalasz niż na luzie) i bezpieczniejsze.

eh, nie dotarło - powtórzę jeszcze raz. Nie jest ekonomiczniejsze z tego powodu, że zwalniam. Ruszam z na górze z około 60 - 70 na liczniku i zwalniam, muszę dodać gazu, znowu jadę na biegu i zwalniam i ponownie muszę dodać gazu ...

Ok, nie będę się z Tobą kłócił. Masz prawo żyć w niewiedzy, Twój wybór.

[Q100sz]

Kiedy byłem o kilka lat odważniejszy też miałem swoje teorie na temat techniki jazdy. Życie, na szczęście niezbyt boleśnie, zweryfikowało moje przemyślenia. Palindrom, myślę że za jakiś czas przyznasz nam rację i polubisz jazdę "na biegu".





/quote]Ostatnio są jakby mniej konsekwentni. Już pierwsze C5 spowodowało rewolucję w ich dotychczasowym konstruowaniu hydrauliki. Wcześniej hamulce, zawieszenie i wspomaganie kierownicy było realizowane w jednym układzie (podzielonym na sekcje). W C5 już tylko zawieszenie jest nietypowe. Hamulce i wspomaganie kierownicy rozwiązali jak w "normalnych" autach. Co ma oczywiście swoje wady i zalety. A ich obecne odchodzenie od zawieszenia hydro to wręcz zdrada swojej historii i osiągnięć

Panowie, tutaj chodzi o koszty produkcji, zawieszenia hydrauliczne są bardzo komfortowe, ale drogie w produkcji i rozwoju. To południowo-koreańska ofensywa zmusza francuzów do cięcia kosztów.

Nie macie ochoty zawołać: księgowi do księgarni!!!
Przeróżnej maści białe kołnierzyki pod rękę z ekoterrorystami kierują technikę samochodową na boczny tor. Genialne w swej prostocie, i przez to niezawodne mechanizmy, są wypierane przez tanią ale nietrwałą elektronikę. Kokpit bez kierownicy i pedałów z bezdusznym dżojstikiem dającym marne złudzenie panowania nad samochodem   :< . Przerażająca perspektywa.