Prius - EV fabrycznej konstrukcji

[jacek.wilczek]

w tym sęk że filtr cząstek stałych nie jest przewidziany jako materiał eksploatacyjny i powinien wystarczyć (przy odpowiedniej eksploatacji) do końca użytkowania auta.

ale muszę się z Tobą zgodzić że rzadko kiedy ekolodzy biorą pod uwagę pływ na środowisko przez produkt od samego początku aż do jego końca: zaprojektowanie, wyprodukowanie, transport komponentów, utylizacja etc.  za to bardzo chętnie mówią jaki wpływ na środowisko ma eksploatacja.

moim ulubionym przykładem są żarówki "ekologiczne" energooszczędne, zawierające pary rtęci a trafiające najczęściej na zwykłe śmietniska po zużyciu.

--
jacek

[DEtonator]

w tym sęk że filtr cząstek stałych nie jest przewidziany jako materiał eksploatacyjny i powinien wystarczyć (przy odpowiedniej eksploatacji) do końca użytkowania auta.

Filtr cząstek stałych przez większość producentów traktowany jest jak zwykła część eksploatacyjna. Są jednak stosowane przebiegi progowe w ramach tzw. "Dobrej Woli". Dobrze pisaliście, auto z DPF-em do jazdy miejskiej zupełnie się nie nadaje, jeżeli jednak ktoś dużo jeździ po autostradach i będzie regularnie stosował zalecane niskosadzowe oleje, to z filtrem cząstek stałych nie będzie miał żadnych problemów.

[KrP]

w tym sęk że filtr cząstek stałych nie jest przewidziany jako materiał eksploatacyjny i powinien wystarczyć (przy odpowiedniej eksploatacji) do końca użytkowania auta.

Klimatyzacje też miały być bezobsługowe.

moim ulubionym przykładem są żarówki "ekologiczne" energooszczędne, zawierające pary rtęci a trafiające najczęściej na zwykłe śmietniska po zużyciu.

Taaa, to to już w ogóle jest mistrzostwo i piękny pokaz tego, jak pieniądz producentów rządzi politykami (w tym przypadku bodajże Philips, bo chyba oni opracowali żarówkę energooszczędną, której samej z siebie nikt nie chciał kupować).

speedbax:

jeżeli jednak ktoś dużo jeździ po autostradach i będzie regularnie stosował zalecane niskosadzowe oleje, to z filtrem cząstek stałych nie będzie miał żadnych problemów.

Czasem i przy dobrym serwisowaniu część potrafi paść. Wywalać wówczas 5k PLN na jakiś filterek uważam za nieporozumienie.

[DEtonator]

Czasem i przy dobrym serwisowaniu część potrafi paść.

Oczywiście, że tak, dlatego pisałem o charakterystyce użytkowania. Auta, które "trzaskają" rocznie 50 tys. km i więcej, raczej nie mają problemów z DPF-ami. Dodam jeszcze, że oprócz oleju ważna jest również jakość paliwa, najlepiej tankować półkę premium, Verva, Ultimate itp.